Venant du centre ville par la rue du Moulin, la voie prend à gauche un virage à 90 degrés pour suivre la rue Claude Lorrain, partagée pour moitié entre les entreprises textiles et les habitations. Un arrêt facultatif est placé à mi-chemin de la rue au carrefour avec la rue Corot, qui a disparu depuis. Au bas de la rue, le parvis St Jean Baptiste. La ligne prend à droite la rue Nicolas Poussin le long de l’église. A cet endroit figurait un arrêt obligatoire et une voie de garage.
Passée l’église, la ligne emprunte le boulevard du Cateau pratiquement dans le prolongement de l’édifice religieux. Néanmoins, il faut que la voie parcoure une courbe en S pour gagner le milieu de la chaussée du boulevard.
L’arrêt place du Travail est facultatif. La voie va alors croiser la ligne G venue du boulevard Lacordaire et qui se prolonge boulevard de Lyon. Deux photos illustrent cet endroit, la première, in « Au fil des trams », prise dans le boulevard de Lyon, la suivante sur la place, devant la ferme Cruque, remplacée aujourd’hui par une école (collection D. Labbe).
Le tracé des lignes va se compliquer encore avec la ligne de Hem qui, croise elle aussi la ligne DI comme le montre le plan suivant daté de 1899, surchargé des tracés respectifs des trois lignes évoquées. Les habitants du quartier avaient le choix pour se rendre dans le centre !
Après avoir contourné la place, la ligne emprunte enfin le boulevard de Fourmies où est placé un premier arrêt obligatoire, assorti d’un garage. La photo suivante nous montre une motrice qui longe l’usine Dazin-Motte en suivant l’axe de la chaussée.
L’arrêt facultatif suivant se situe au coin de la rue Carpeaux, à l’endroit où est prise la vue qui nous présente un autre tram à hauteur de l’usine précédemment citée. Le bout du boulevard a toujours été moins animé que la partie suivante !
La voie traverse ensuite la place de l’Avenir en la contournant par le côté sud. A cet endroit a été placé un garage facultatif. Encore quelques mètres et la ligne côtoie la série des immeubles HBM datant des années 30.
Enfin, elle atteint son terminus, près de l’intersection avec l’avenue Motte, anciennement avenue des Villas. La photo nous montre deux voitures de la série 600. Celle du fond, sur la voie en impasse a déjà reçu la nouvelle livrée crème. La plus récente a encore les teintes précédemment choisies, crème et vert soutenu.
La ligne prend d’abord l’indice I en 1905. Elle est après la première guerre fusionnée avec la ligne D pour prendre l’indice DI. C’est une idée de la compagnie qui désire dans les années 20 reporter les manœuvres aux deux extrémités de la ligne au lieu de les effectuer sur la grand Place. Juste avant la seconde guerre, elle reviendra pour un temps à l’indice D, comme le montre la photo. Elle disparaît en 1953, remplacée par des autobus.