Étiquette : Tramways Roubaix-Tourcoing

Dans un article de 1902, le journal La Croix de Roubaix-Tourcoing évoque la création de plusieurs nouvelles lignes dont une, numérotée 2bis, est dite « de Roubaix à Barbieux ». Le terminus de celle-ci sera situé devant l’Hospice.

La nouvelle est un peu anticipée, et il faut attendre avril 1905, pour que la compagnie nouvelle des Tramways de Roubaix-Tourcoing obtienne la concession de lignes à établir d’urgence pour satisfaire au cahier des charges. Parmi elles celle qui prend le nom de « ligne de Barbieux » et doit relier le centre et l’avenue des Villas (aujourd’hui la rue Gustave Delory).

Le Journal de Roubaix de Juin 1906 nous présente cette ligne qui empruntera, pour une longueur totale de plus de 1900 mètres, la rue Neuve (du maréchal Foch), le boulevard de Paris, puis la rue de Douai et la rue de Barbieux. La compagnie est autorisée à mettre en service cette ligne qui est inaugurée en mars 1907. Pour pouvoir emprunter cet itinéraire, on a installé un troisième rail dans la rue Neuve à titre provisoire, car la voie, prévue pour les tramways de Lille, est à l’écartement de 1 mètre 44.

En Avril de la même année, le Journal de Roubaix présente les arrêts sur le parcours de la ligne qui, partant de la Grand-Place, sont situés aux carrefours avec la rue de l’Union, la rue du Moulin à l’entrée du boulevard de Paris, la rue Dammartin, le boulevard de Cambrai, l’Hospice de Barbieux et dont le terminus est boulevard Lacordaire devant les réservoirs des eaux.

Les voies s’étendent ensuite dans la rue de Barbieux jusqu’à l’avenue des Villas, et la commission municipale de Tramways préconise en 1909 sa prolongation jusqu’au carrefour avec la rue de Beaumont.

La ligne prend la dénomination A bis en 1911, puis AE en 1925. Elle disparaît en 1930 sous l’indice AB, ainsi que l’indique le quotidien « l’Echo de Roubaix-Tourcoing » qui fait référence à une protestation de la chambre de commerce déplorant cette fermeture.

Mais n’anticipons pas, et suivons la ligne depuis la Grand-place où son terminus est placé face à l’église. Nous voyons au premier plan la double voie qui fait une courbe à 90 degrés pour entrer dans la rue Neuve.

La voie se mêle alors à la ligne F des tramways de Lille pour descendre la rue Neuve, aujourd’hui du maréchal Foch. Après détournement de cette dernière ligne, la voie retrouvera ses deux simples rails à l’écartement métrique, qui seront plus tard réutilisés par la ligne du Mongy après l’arrêt au terminus de la Grand-Place. Une première photo, prise depuis le trottoir de la mairie, nous montre le haut de la rue.

La photo suivante, prise un peu plus loin aux abords de la rue de Lille, nous montre en arrière plan une motrice vestibulée des premières séries.

La ligne arrive alors au lieu-dit « la barque d’or », au croisement des rues de Lille et Neuve, des boulevards Gambetta, de Paris, et de la rue du Moulin. Cet important carrefour Roubaisien a été également le point de rencontre de plusieurs lignes de tramway comme on le constate avec les deux illustrations qui suivent. Sur la première, une motrice se prépare à suivre le boulevard de Paris.

Le plan suivant nous détaille les lignes concernées.

Notre ligne 2bis suit alors le trottoir de gauche du boulevard en venant du centre ville. Mais, à partir de 1908, le Mongy fait son apparition sur le boulevard. Pour cette ligne de prestige, l’ELRT installe deux voies, l’une descendante et l’autre montante qu’elle place le long des deux trottoirs. Notre ligne ne manque pas d’utiliser ces deux voies qui remplacent avantageusement la simple voie unique dont elle disposait jusque là. La photo suivante nous montre au premier plan une motrice du Mongy, et, tout au fond, une motrice des TRT qui la suit.

Sur la photo suivante, nous voyons une motrice 300 de la ligne de Barbieux parvenir en haut du boulevard, et qui se prépare à suivre la courbe à gauche pour pénétrer sur le boulevard de Douai. Le long de l’autre trottoir, la ligne descendante.

La ligne monte donc le boulevard de Douai en suivant le trottoir de droite. Elle va suivre la courbe du trottoir sur la droite devant l’institut des jeunes filles.

Arrivé à ce carrefour, la ligne dont le terminus a été un moment situé en face sur le boulevard Lacordaire et ses réservoirs, se dirige ensuite vers son nouveau terminus de l’avenue des Villas par la rue de Barbieux. La photo nous montre une motrice qui se dirige vers le centre ville. L’absence de bâtiments à gauche a forcé l’érection de poteaux pour soutenir la ligne aérienne. A droite, la maison de la directrice de l’institut des jeunes filles.

Les documents proviennent des archives municipales et de la médiathèque de Roubaix

Après avoir traversé le canal, nous nous trouvons sur le boulevard Gambetta, à Tourcoing, dans une zone qui a été complètement remaniée de nos jours. Cette zone s’étend jusqu’au delà du double pont de chemin de fer, qui a perdu aujourd’hui une de ses branches. Ce pont supportait des voies formant un triangle à hauteur de la gare des marchandises de l’Union.

Il ne reste que les culées de l’autre partie. La photo nous montre dans son intégrité la succession des deux ponts.

Poursuivant notre chemin, nous assistons au croisement de deux motrices, toutes deux des mêmes premières séries, et en état d’origine, au carrefour avec la rue des Carliers, placée dans le prolongement de la rue du Blanc seau. Un habitant à la chaîne de montre avantageuse regarde le photographe. Le bâtiment du tabac qui fait le coin à gauche existe toujours ; c’est maintenant une Pizzeria. Les constructions au premier plan à droite sont toujours là.

Un peu plus loin, la ligne passe devant le Lycée Gambetta, ornement du boulevard, dont la façade n’a pas changé aujourd’hui, et dont les mêmes fenêtres sont protégées par les mêmes grilles.

La voie dépasse ensuite l’église du Sacré Coeur, autre ornement du boulevard, qu’elle laisse sur sa gauche. Les maisons à gauche avant l’église n’ont pratiquement pas changé, le bâtiment qui fait l’angle après non plus.

Encore une centaine de mètres et nous parvenons à l’extrémité du boulevard, à sa rencontre avec la place des Victoires. A cet endroit, la voie rencontre celle du Mongy issue de Lille par le Croisé Laroche, qui vient de traverser le canal sur le pont Hydrauique. Les deux itinéraires se mêlent alors en empruntant la rue Faidherbe. La première photo nous montre une rame TRT qui se dirige vers Roubaix, la suivante une voiture du Mongy en route pour le centre de Tourcoing.

Notre ligne suit donc la rue Faidherbe et, à partir d’ici, tous les bâtiments d’origine ont laissé la place à des constructions récentes. Un arrêt au coin de la rue Thiers, un à la rencontre de la rue Fidèle Dehouck, et la ligne rejoint celle qui suit la rue Carnot par une courbe à gauche.

La première photo montre une rame qui, venant de la place, bifurque pour emprun ter la rue Faidherbe vers Roubaix. La suivante, prise également au carrefour des rues Faidherbe et Carnot, montre une circulation venant de Roubaix vers la place.

La voie suit alors la rue Carnot jusqu’à la place de la République où elle prend à droite pour arriver au faisceau des voies situé près de l’église.

La dernière photo nous montre une motrice de la ligne au terminus devant la kiosque-abri.

Les documents présentés sans autre origine proviennent des archives municipales et de la médiathèque de Roubaix

Venant du centre ville par la rue du Moulin, la voie prend à gauche un virage à 90 degrés pour suivre la rue Claude Lorrain, partagée pour moitié entre les entreprises textiles et les habitations. Un arrêt facultatif est placé à mi-chemin de la rue au carrefour avec la rue Corot, qui a disparu depuis. Au bas de la rue, le parvis St Jean Baptiste. La ligne prend à droite la rue Nicolas Poussin le long de l’église. A cet endroit figurait un arrêt obligatoire et une voie de garage.

Passée l’église, la ligne emprunte le boulevard du Cateau pratiquement dans le prolongement de l’édifice religieux. Néanmoins, il faut que la voie parcoure une courbe en S pour gagner le milieu de la chaussée du boulevard.

L’arrêt place du Travail est facultatif. La voie va alors croiser la ligne G venue du boulevard Lacordaire et qui se prolonge boulevard de Lyon. Deux photos illustrent cet endroit, la première, in « Au fil des trams », prise dans le boulevard de Lyon, la suivante sur la place, devant la ferme Cruque, remplacée aujourd’hui par une école (collection D. Labbe).

Le tracé des lignes va se compliquer encore avec la ligne de Hem qui, croise elle aussi la ligne DI comme le montre le plan suivant daté de 1899, surchargé des tracés respectifs des trois lignes évoquées. Les habitants du quartier avaient le choix pour se rendre dans le centre !

Après avoir contourné la place, la ligne emprunte enfin le boulevard de Fourmies où est placé un premier arrêt obligatoire, assorti d’un garage. La photo suivante nous montre une motrice qui longe l’usine Dazin-Motte en suivant l’axe de la chaussée.

L’arrêt facultatif suivant se situe au coin de la rue Carpeaux, à l’endroit où est prise la vue qui nous présente un autre tram à hauteur de l’usine précédemment citée. Le bout du boulevard a toujours été moins animé que la partie suivante !

La voie traverse ensuite la place de l’Avenir en la contournant par le côté sud. A cet endroit a été placé un garage facultatif. Encore quelques mètres et la ligne côtoie la série des immeubles HBM datant des années 30.

Enfin, elle atteint son terminus, près de l’intersection avec l’avenue Motte, anciennement avenue des Villas. La photo nous montre deux voitures de la série 600. Celle du fond, sur la voie en impasse a déjà reçu la nouvelle livrée crème. La plus récente a encore les teintes précédemment choisies, crème et vert soutenu.

La ligne prend d’abord l’indice I en 1905. Elle est après la première guerre fusionnée avec la ligne D pour prendre l’indice DI. C’est une idée de la compagnie qui désire dans les années 20 reporter les manœuvres aux deux extrémités de la ligne au lieu de les effectuer sur la grand Place. Juste avant la seconde guerre, elle reviendra pour un temps à l’indice D, comme le montre la photo. Elle disparaît en 1953, remplacée par des autobus.

Le journal de Roubaix annonce en août 1902 la création prochaine de plusieurs nouvelles lignes de tramway, et notamment une ligne numéro 10, dite ligne du Moulin menant à l’extrémité du boulevard de Fourmies à la rencontre de l’avenue de Villas.. Cette ligne devrait emprunter les rues Neuve (du Maréchal Foch), du Moulin, de Beaumont, Claude Lorrain, Nicolas Poussin, le boulevard du Cateau, la place du Travail et le boulevard de Fourmies pour un total de 2450 mètres.

Mais cette annonce est un peu prématurée, car il faudra attendre la convention du 20 avril 1905 qui va concéder à la compagnie une série de lignes nouvelles que celle-ci va se hâter de construire.

Pourtant, la réalisation de la ligne qui nous occupe aujourd’hui reste bloquée par le fait que la voie doit suivre la rue Neuve où est posée la ligne Lille-Roubaix, à l’écartement de 1m44, incompatible avec le choix de la compagnie roubaisienne qui a opté pour une voie métrique. La ligne lilloise devra changer d’itinéraire et emprunter le boulevard Gambetta. En attendant, on envisage à titre provisoire la pose d’un troisième rail qui permettrait l’utilisation de la voie par les deux compagnies. Par ailleurs, les nouvelles motrices qui permettront l’exploitation des nouvelles lignes ne sont pas encore arrivées. La ligne est finalement inaugurée en mars 1907 par une délégation officielle qui parcourt les lignes nouvellement établies à Roubaix et Tourcoing. Elle prendra très vite l’indice I, bien que désignée ligne numéro 10 dans le rapport du maire de 1910. En 1920, elle sera fusionnée avec la ligne D (Roubaix-Mouvaux) et portera désormais l’indice DI. Cette fusion répond à un besoin de la compagnie de reporter les manœuvres aux deux extrémités de la ligne au lieu d’embouteiller la grand Place.

Le terminus se situe devant la mairie et l’on voit sur la photo une voiture quitter la place pour s’engager dans la rue Neuve sur la voie à 3 files de rails rue neuve devant l’ancien Hôtel de Ville, peu avant la construction de l’actuel.

Plus tard, après la fusion avec la ligne D menant à Mouvaux on établira un branchement des voies en triangle entre la rue Neuve, celle du Maréchal Sarrail et la station de la Grand Place située devant l’église. La photo nous illustre ce branchement.

L’illustration suivante nous montre une motrice type 600 de l’ELRT de la fin des années 20 qui s’engage dans la rue Neuve où elle va rencontrer une aiguille de dédoublement de la voie. A cette époque, la voie à l’écartement de 1 mètre 44 de la compagnie lilloise aura disparu, détournée par le boulevard Gambetta et la rue de la Halle.

Le Journal de Roubaix nous détaille en 1907 les arrêts de la ligne. Le premier se situe rue Neuve (du Maréchal Foch), au croisement de la rue de l’Union (de la Poste). C’est un arrêt facultatif. Les voyageurs devaient descendre au milieu de la rue ; heureusement la circulation n’était pas très dense !

L’arrêt suivant est placé au coin du boulevard de Paris, à l’endroit où la voie se dédouble comme on le voit sur la première photo qui suit. Sur la deuxième photo on se rend compte que le dédoublement se poursuit au-delà du boulevard Gambetta, rue du Moulin. Sur la photo, on voit une voiture venant de l’hôpital par la rue de Douai et le boulevard de Paris (ligne de Barbieux) va tourner à gauche pour se rendre à la Grand Place.

Au bas de la rue du Moulin, la voie est unique, comme on le voit sur la photo prise en direction de la place. A droite, l’entrée de la rue des longues Haies, au fond la rue Neuve et le boulevard Gambetta. Le support du fil de contact est alors confié à des poteaux plantés sur le trottoir.

La voie double sera prolongée au fil du temps. La photo suivante, prise dans le sens opposé, nous monte l’aiguillage placé peu avant la courbe de l’usine Motte et Marquette, aujourd’hui remplacée par le garage Renault.

La photo qui suit nous montre la voie, toujours unique, prise un peu plus loin au coin de la rue du Havre, en direction du bas de la rue. La voie est placée dans l’axe de la rue et les poteaux sont à gauche en venant du centre ville. On remarque l’abondance des commerces dans cette zone.

La configuration des voies évolue et un plan de 1933 indiquera une double voie qui se poursuit jusqu’au carrefour avec la rue Ma Campagne, là où est placé le prochain arrêt facultatif.

La photo suivante, prise aux environs de 1908, nous montre ce carrefour qui marque pratiquement la fin de la zone commerçante dans la rue. A gauche, l’estaminet l’Epi d’Or, et à droite, la pharmacie, sous la houlette respectivement de J Boucherie et de H. Delporte, qui officieront jusqu’au milieu des années 30. La quincaillerie Nivesse Carlier aura au 114 un destin plus éphémère : d’autres types de commerces s’y succèderont.

La ligne continue ensuite en voie unique et toujours en rampe, jusqu’au point culminant au carrefour des rues de Hem et Dammartin. La photo suivante, prise dans le sens de la descente, nous montre, au fond, le carrefour avec la rue Ma Campagne. Les enfants ont trouvé un terrain de jeu devant chez le photographe J.Bauchart dont on voit le magasin au 122 sur la gauche.

Le prochain arrêt facultatif est placé au carrefour de la rue Decrême. Ensuite, un garage, arrêt obligatoire en double voie, durant lequel la voiture attend sur une voie, avant de repartir, le croisement de celle qui vient en sens inverse. L’arrêt suivant sera facultatif, placé rue Henri Bossut. que le tram va emprunter après un virage à gauche.

A suivre.

Les documents proviennent de la médiathèque de Roubaix et des archives municipales.

Nous avons vu dans l’article précédent que la ligne a son terminus à Mouvaux tout près de la ligne des TELB (il a été un temps question d’opérer un raccordement à l’époque des tramways à chevaux, quand les écartements étaient les mêmes). Ce terminus est situé non loin de la mairie et dispose de deux voies en cul de sac commandées par un aiguille. Aujourd’hui on trouve à cet endroit des immeubles modernes, la mairie et l’école ont disparu : On a ouvert une rue sur leur emplacement.

On voit ci dessous une motrice de type 600 de l’ELRT, construite à la fin des années 20, stationnée au terminus alors que la perche n’a pas encore été tournée pour le voyage de retour. La vue est prise côté opposé à la mairie

Quittons le terminus. En passant devant la mairie, on découvre à droite le commerce portant l’enseigne « Au Progrès », au coin de la rue Carnot, aujourd’hui devenu un commerce de tissus à l’enseigne Sylvie Thiriez

La photo suivante nous montre un peu plus loin la voie à la traversée du boulevard Carnot. Le bâtiment de l’étoile n’a pas changé, de même que celui qui lui fait face de l’autre côté de la rue. Le premier est devenu une banque, le second un cabinet d’immobilier. La photo est prise en direction de Mouvaux.

En se retournant vers Roubaix, on remarque le bâtiment de droite « aux trois suisses qui n’a pas changé aujourd’hui ; c’est devenu également une banque. En face s’est installé un restaurant « Courte Paille ». On reconnaît au centre de l’image l’arrière d’une magnifique Citroën « Trèfle ». Le constructeur les proposait souvent dans la couleur jaune, ce qui semble être le cas ici.

Au carrefour, il fallait également traverser les voies du « Mongy », ce qui se faisait à niveau et provoquait inévitablement des chocs au passage des roues. Le confort devait en souffrir ! La photo suivante nous montre ce double croisement à angle droit. On remarquera à droite le kiosque-abri du Mongy plutôt rudimentaire !

Avançons encore un peu, et retournons nous. La vue, prise en direction du centre de Mouvaux nous montre une voie unique décalée par rapport au centre de la chaussée. La première maison à droite porte aujourd’hui le numéro 137. La palissade que l’on remarque à droite au deuxième plan a cédé la place à un négociant automobile.

Reprenons notre chemin vers Roubaix. Nous sommes quelques mètres plus loin, au coin de la rue des Duriez. La belle maison au numéro 138, aujourd’hui magnifiquement restaurée, abrite de nos jours un cabinet médical. A cet endroit la voie se dédouble pour former un garage. La vue est encore prise en direction du centre de Mouvaux et le tram que nous voyons venir vers nous se dirige vers Roubaix.

Nous n’allons pas tarder à quitter Mouvaux pour pénétrer, à partir de la rue du Congo, dans une étroite excroissance de Tourcoing. La ligne longe le château Vaissier qui occupe l’espace entre la rue du Congo et l’avenue Désiré Six. La vue est prise en direction de Mouvaux ; à cet endroit, la voie est dédoublée et décentrée.

La photo suivante est prise dans la même direction en reculant de quelques mètres vers Roubaix. On y voit le poste d’Octroi situé sur le quai du Blanc Seau et l’aiguille séparant la voie en deux, ce qui permet aux deux motrices de se croiser. La légende de cette photo indique Roubaix par erreur. Elle a été prise aux environs de 1908 puisque la motrice de gauche est vestibulée, c’est à dire que ses plate-formes sont fermées, alors que l’autre est encore dans l’état d’origine.

Mais nous croisons à cet endroit le canal. La photo suivante, prise en reculant encore de quelques pas, nous montre que la voie traversait à l’origine sur un pont mobile étroit au point de ne permettre le passage que d’un tramway. C’était un pont tournant assorti d’une passerelle pour les piétons.. Nous pouvons admirer en gros plan l’une des 50 premières motrice, construite au 19ème siècle. Elle est dans son état d’origine avec ses plate-formes ouvertes. Elle ne possède que deux marche-pieds, un par extrémité, ce qui la place soit dans la série 1à 18 de 1894, soit dans la série 101 à 112 de 1896.

Ce pont fut détruit comme tous les ponts roubaisiens par les troupes allemandes en 1918. On construit après guerre un pont-levis provisoire à quelques mètres de là, ce qui oblige le tram à effectuer un court détour par les quais. On voit ci-après sur la première photo le tracé d’origine de la voie, et sur la deuxième cette même voie qui vire pour emprunter le quai devant l’Octroi.

La photo suivante nous montre ce pont provisoire, situé juste à côté de la rue de Mouvaux, dans l’alignement de la rue du Riez. Les rembardes
sont en bois. Remarquez le coffrage, lui aussi en bois, qui protège la
ligne aérienne des courts-circuits.

La photo qui suit nous montre que, passé le pont, la ligne suit la direction de Roubaix en ligne droite. On voit à l’arrière plan une motrice de type 300 de 1906, dans son état de 1927 après transformation.

Avançons encore un peu jusqu’au carrefour avec le boulevard Descat. Ici se séparent, après avoir partagé les mêmes rails, la ligne D et celle dénommée NP qui retourne vers le centre de Tourcoing par le boulevard. La largeur de la chaussée a permis l’installation de deux voies parallèlles. La motrice fait partie des premières séries, vestibulées en 1908. Les maisons basses au premier plan à droite on aujourd’hui disparu.

Passé le boulevard Descats, la rue de Mouvaux suit une ligne droite jusqu’au carrefour avec la rue de la Mackellerie, où la ligne va quitter Tourcoing pour pénétrer dans Roubaixoù nous suivrons la ligne dans un prochain article.

A suivre…

Les documents proviennent des archives départementales, des archives municipales, de la MEL, des sites municipaux de Mouvaux, de Tourcoing, et de la médiathèque de Roubaix.